به نقل از «تین نیوز»

◄ چهار ضعف بزرگ در بازرگانی شرکت های هواپیمایی ایران که موجب زیان آنها می شود

تاریخ انتشار: ۱۶ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۳۵۷۰۸۸

تین نیوز

 از نظر برخی کارشناسان هوانوردی، ضعف در مدیریت بازرگانی، عامل اصلی زیان شرکت های هواپیمایی محسوب می شود که این ضعف در چهار بخش قابل بررسی است.

به گزارش تین نیوز، خلیل الله معمارزاده (محمد معمار)  در توضیح این چهار بخش گفت: موضوع اول، درآمدی است که می توانست محقق شود اما محقق نشده است. این درآمد عدم النفع نام دارد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

یعنی شرکت می توانست نفعی به دست آورد اما این نفع را کسب نکرده است.این درآمد از دست رفته محسوب شده و پرت نامیده می شود.

وی در گفت و گو با تین نیوز افزود: موضوع دوم اتلاف درآمد است که ناشی از جنگ  قیمت ها یا خالی ماندن صندلی هاست  و موضوع سوم نشت درآمدهاست که این نشت درآمدی عمدتا ناشی از تخلفاتی است  که در شرکت ها ممکن  است اتفاق بیفتد و معمولا به دلیل نبود سیستم و مسائلی از این دست رخ می دهد.

این کارشناس عنوان کرد: مورد بسیار مهم چهارم این است که در شرکت های هواپیمایی ایران هنوز مفهوم اصولی و کلی مدیریت درآمد که حدود چهار دهه است در شرکت های هواپیمایی دنیا اجرا شده، اجرا نشده است.

بیشتر بخوانید: استراتژی های کاهش هزینه در شرکت های هواپیمایی ضعف در مدیریت بازرگانی؛ عامل اصلی زیان شرکت های هواپیمایی

معمارزاده تاکید کرد: شرکت های هواپیمایی کشورمان به طور عمده بر ابعاد فنی و عملیاتی تاکید دارند نه بر  ابعاد سیستمی و مدیریتی.

وی گفت: معتقدم زمان آن رسیده با توجه به  فشارهای هزینه ای، در کنار توسعه ابعاد فنی و عملیاتی که صورت گرفته است به رشد متناسب و متناظر ابعاد سیستمی و مدیریتی نیز توجه شود.

او افزود: اکنون وقت آن است که در شرکت های هواپیمایی به صورت متعادل و متوازن در ابعاد سیتمی و مدیریتی هم  توسعه صورت گیرد چرا که چاره  و  انتخاب دیگری وجود ندارد.

این کارشناس صنعت هوانوردی با بیان این که این مهم چهار دهه است که در دنیا اجرا شده ولی هنوز  به طور اصولی در شرکت های هواپیمایی ایرانی، اصول مدیرتی درآمد اجرا نشده است، عنوان کرد: در این زمینه ابتدا باید از سه وجه نشت، اتلاف و پرت درآمد جلوگیری کرد و سپس کار مدیریت درآمد را انجام داد.

وی با تاکید بر این که  انجام مدیریت اصولی درآمد یعنی پیش بینی  های درستی در زمینه توزیع صندلی، ساختار  نرخی، ساختار قیمت گذاری صورت می گیرد،  از پلتفرم تجاری به خوبی استفاده می شود و هزینه فایده خوبی وجود دارد، بیان کرد: در مجموع یعنی همین کاری که الان آژانس های آنلاین انجام می دهند، یعنی ضعف مدیریت بازرگانی شرکت های حمل و نقل را  آژانس های آنلاین پوشش می دهند و 90 درصد فروش بلیت های هواپیمایی در آژانس های آنلاین اتفاق می افتد. 

معمارزاده با طرح این پرسش که دلیل رشد قارچ گونه آژانس های آنلاین چیست؟، گفت: چون سود ناشی از بلیت و توزیع نامتعادل در بازار توزیع و فروش متورم شده است این در حالی است که باید بخشی از این سود در شرکت های هواپیمایی متعادل شود.

وی دلیل این امر را ضعف در مدیرت بازرگانی شرکت های هواپیمایی ذکر کرد و افزود: این ضعف را آژانس های مسافرتی آنلاین جبران نموده و رشد هم کرده اند.

او عنوان کرد: در حالی که از نظر زیرساخت های فروش بلیت، آژانس ها زیرساخت های به مراتب کمتری نسبت به شرکت های هواپیمایی دارند ولی به تناسب سود عملیاتی آنها بسیار بالاتر است زیرا به دلیل وجود ضعف مدیریت بازرگانی در شرکت های هواپیمایی، این شرکت ها نمی توانند  متناسب با سرمایه گذاری خود سود عملیاتی کسب کنند.

معمار زاده ادامه داد: آژانس های آنلاین در حال استفاده از این ضعف شرکت های هواپیمایی هستند و سود عملیاتی خوبی را با توجه به این که سرمایه گذاری  خیلی سنگینی به نسبت شرکت های هواپیمایی ندارند، کسب می کنند و شواهد هم گویای آن است که بازار توزیع در آژنس های آنلاین متورم شده و بیش از 90 درصد سود نصیب آنها می شود.

وی گفت: در واقع به جای این که سود در زنجیره تامین و در جایی که صندلی تولید و ارایه می شود، وارد شود و به طور منصفانه بین بخش توزیع و فروش، تقسیم شود این سود به طور منصفانه در زنجیره تامین وجود ندارد و جایی که صندلی را تولید می کند متناسب با آن سود عملیاتی به دست نمی آورد.

این کارشناس افزود: دلیل این است که در شرکت های هواپیمایی هنوز نگاه عملیاتی و  این باور وجود دارد که خلبان می تواند معاونت بازرگانی یک شرکت هواپیمایی را اداره کند و یک عملیاتی می تواند لزوما یک مدیر قوی باشد.

معمار زاده تاکید کرد: در حالی که  اصولا در حوزه رفتار سازمانی ثابت شده است افراد عملیاتی در حوزه مدیریتی شرکت ها  دچار نزدیک بینی مدیریتی می شوند و اغلب نمی توانند در ایرلاین ها مدیران موفقی باشند (این به طور کلی است واستثنائاتی هم وجود دارد).

وی عنوان کرد: ویژگی کار عملیاتی نیز نزدیک بینی عملیاتی است. یعنی مدیران عملیاتی شرکت های هواپیمایی را بر اساس عملیات مدیریت می کنند نه بر اساس راهبرد استراتژیک زیرا شغل شان بر شخصیت آنها اثر گذاشته است و بر همین اساس شرکت را در ابعاد فنی و تکنولوژیکی رشد می دهند در حالی که اکنون در شرکت های هواپیمایی کشور نیاز است ابعاد سیستمی و برنامه ریزی که چهار دهه است که در دنیا اجرا می شود، مورد توجه قرا گیرد.

این کارشناس صنعت هوانوردی افزود: بنابراین وقت آن رسیده است در شرکت های هواپیمایی ایرانی، در کنار ابعاد سخت افزاری صنعت هواپیمایی به طور متناسب نسبت به توسعه سیستم های نرم افزاری در مدیریت نیز اقدام شود.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: تین حمل و نقل سرمایه گذاری حمل و نقل هوایی صنعت هوانوردی شرکت های هواپیمایی محمد معمار شرکت های هواپیمایی آژانس های آنلاین مدیریت بازرگانی شرکت ها سود عملیاتی آژانس ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۳۵۷۰۸۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

◄ بانوی مهمانداری که رئیس هواپیمایی ژاپن شد!

تین نیوز نوید حداد :

مهماندار زن سابق اکنون رئیس هواپیمایی ژاپن است. هواپیمایی ژاپن پس از ورشکستگی در سال 2010 در حال پوست اندازی و رشد است.

به گزارش تین نین نیوز به نقل از بی بی سی، انتخاب میتسوکو توتوری (Mitsuko Tottori) به عنوان رئیس خطوط هوایی ژاپن در ژانویه سال جاری موجی از شوک را در میان شرکت های بزرگ ژاپن ایجاد کرد. خانم توتوری نه تنها اولین رئیس زن شرکت هواپیمایی ژاپن (Japan airlines) بود، بلکه کار خود را به عنوان یکی از خدمه کابین (cabin crew) آغاز کرده بود. 

بعد از انتصاب به عنوان رئیس، یک وب سایت حتی او را با عنوان " مولکول جهش یافته " یا " جهش یافته " توصیف کرد، اشاره به آنکه توتوری در سیستم هوایی ژاپن (JAS) - یک شرکت هواپیمایی بسیار کوچکتر که Japan Airlines دو دهه پیش آن را خریداری کرد - کار کرده بود. 

به طور خلاصه، او از جمع تجار نابغه نبود که به طور معمول به جایگاه بالاتر در شغل خود نایل می شوند. لازم به ذکر است که از میان 10 مردی که این پست مدیریتی را تصاحب کرده بودند هفت نفر آنها فارغ التحصیل دانشگاه های برتر ژاپن بودند، در حالیکه خانم توتوری فارغ التحصیل یک کالج با اعتبار پایین است.

با انتصاب خانم توتوری، هواپیمایی ژاپن در میان کمتر از یک درصد شرکت های برتر ژاپن به رهبری زنان پیوسته است. رئیس فعلی این شرکت هواپیمایی در گفتگو با خبرنگار بی بی سی گفت: من خودم را به عنوان اولین زن یا مهماندار سابق هواپیما نمی بینم، بلکه می خواهم به عنوان یک فرد عمل کنم، بنابراین انتظار نداشتم که این همه توجه را جلب کنم.

لازم به ذکر است که انتصاب توتوری تنها دو هفته پس از آن صورت گرفت که مهمانداران شرکت هواپیمایی ژاپن برای تخلیه موفقیت آمیز مسافران از هواپیمای ایرباس A350 که هنگام فرود با یک هواپیمای گارد ساحلی برخورد کرده بود، مورد ستایش قرار گرفتند. هواپیمای پرواز شماره 516 خطوط هوایی ژاپن پس از برخورد در باند فرودگاه هاندا توکیو به آتش کشیده شد. 

در این سانحه، پنج نفر از 6 خدمه هواپیمای گارد ساحلی کشته و کاپیتان نیز زخمی شدند. با این حال در عرض چند دقیقه پس از برخورد، تمامی 379 نفر از ایرباس A350-900  با خیال راحت فرار کرده بود. آموزش دقیق مهمانداران در فراری دادن مسافران به طور ناگهانی در کانون توجه قرار گرفت.

به عنوان یک مهماندار سابق، خانم توتوری اهمیت ایمنی حمل و نقل هوایی را در وهله اول آموخت. چهار ماه پس از اینکه او در سال 1985 مهماندار هواپیما شد، خطوط هوایی ژاپن مرگبارترین حادثه هواپیمایی تاریخ حمل و نقل هوایی را در کوه اوسوتاکا تجربه کرد که 520 نفر را به کام مرگ فرستاد. 

توتوری ضمن اشاره به این سانحه مرگبار هوایی گفت که به هر یک از کارکنان JAL فرصتی داده می شود تا از کوه اوسوتاکا بالا بروند و با کسانی که حادثه را به یاد دارند صحبت کنند. همچنین بقایای هواپیما را در مرکز ارتقاء ایمنی خود به نمایش گذاشته می شوند تا به جای خواندن در مورد آن در یک کتاب، کارکنان هواپیمایی  ژاپن با چشمان خودشان نگاه کنند و با پوست خودشان احساس کنند تا در مورد حادثه یاد بگیرند.

انتصاب توتوری به عنوان یک مقام ارشد در حالی به عنوان یک شگفتی قلمداد شد که شرکت هواپیمایی ژاپن از زمان ورشکستگی در سال 2010 به سرعت تغییر کرده است و به لطف حمایت مالی عمده دولت موفق به ادامه پرواز شده و کسب و کار با هیئت مدیره جدید بازسازی شده است.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید